Au delà des complications contractuelles entre un de mes sponsors et mon Team, je crois qu il est plus judicieux de faire l impasse sur Mugello car les dernières semaines ont été très éprouvantes pour moi.

Mugello est un circuit très difficile, le tour s’exécute pour les meilleurs en 1.58’’ a plus de 160 km/h de moyenne, la vitesse de pointe obtenue en bout de ligne droite est une des plus haute de la saison a + 235 km/h pour les 125cc et + 330 pour les Moto GP..

C’est un circuit merveilleux avec des enchainements a plus de 210 km/h comme la « Rabiatta », mais pour celui qui n’a jamais posé ses roues la-bas, cela peut être très difficile.

Avec le Team Molenaar, nous avons prévu un retour a Silverstone, c’est un circuit très rapide aussi. Personne ne connait le tracé car les dernières courses de GP ont plus de 10 ans sur ce tracé. Je devrais faire quelques séances d’essais avant cette date histoire de reprendre la main.

A bientôt pour la suite de la saison

Quentin

I would be absent again at Mugello.

Beyond the contractual complications between one of my sponsors and my team, I think it makes more sense to overlook Mugello, for the last few weeks have been very stressful for me.

Mugello is a very difficult circuit, running around for the best in 1.58'more than 160 km / h average, the top speed achieved by the end of a straight line is the highest of the season + 235 km / h for the 125 cc and + 330 for the Moto GP .

It is a wonderful tour with a more combos 210 km / h as the "Rabiatta, but for him who has never driven over there, it can be very difficult.

With the Team Molenaar, we planned a return to Silverstone circuit is very fast too. Nobody knows the course as the final races of GP more than 10 years on this path. I should make a few practice sessions before that date to resume the hand history.

Cheers for the rest of the season

Quentin

Cette saison 2010 peine à prendre son rythme de croisière. Le mois de mai tire à sa fin et nous n’avons pour l’instant disputé que deux Grands Prix. Ceci étant, les deux semaines de répit que le calendrier nous a encore offert après Jerez m’ont permis de terminer mon année scolaire, de passer mes examens et de me faire soigner cette épaule qui m’ennuie depuis pas mal de temps. J’ai fait du sport, je me suis reposé… Me voilà prêt pour le Mans, mon Grand Prix national. J’ai déjà couru deux fois sur le circuit Bugatti. Il y a trois ans, alors que je débutais en 125, j’avais participé à une épreuve du championnat de France. En 2008, c’est en Rookies Cup que j’y ai couru. J’avais raté complètement départ avant de remonter jusqu’à la onzième place. J’avais fait de bons chronos. J’aime bien le tracé, et puis l’ambiance sera encore du tonnerre avec tous les supporters tricolores. Même si personne ne me connaît encore trop, j’espère que les fans seront derrière moi. Absent à Jerez, Nicolas Dussauge sera cette fois à mes côtés. Je vais pouvoir compter sur ses précieux conseils. On dit que rouler chez soi ajouter souvent de la pression. Je pense que cette pression sera pour moi positive. C’est ma première année de Grands Prix, personne n’attend rien de moi sinon que je progresse, je ne vois donc pas pourquoi je me mettrais la tête à l’envers. J’aimerais bien accrocher un petit point même si je sais que ce sera difficile. Faire de bons chronos, ne pas terminer trop loin des premiers, mais surtout me battre en paquet seront mes objectifs. Si je pouvais me bagarrer avec Louis Rossi qui est du Mans et connaît bien le circuit, ce serait vraiment sympa. Allez, je compte sur vous dimanche !
 

Je finis ce deuxième Grand Prix en 21^e position à un tout petit tour du vainqueur. Le chemin est encore long, mais je sens que je progresse. A ce titre, ce week-end à Jerez aura été très intéressant. J’ai raté mon départ et donc loupé l’occasion de prendre la roue des pilotes avec qui j’espérais rouler. Je ne me suis pas retrouvé seul pour autant puisque j’ai fait ma course avec Ravaioli, Van der Mark, Rossell, Khairuddin… J’étais plus rapide qu’eux dans les cassures à droites de la dernière portion du circuit, et je pensais donc les attaquer au freinage de la dernière épingle. Malheureusement, à la fin de l’avant dernier tour, j’ai vu un drapeau bleu. J’ai compris qu’on allait prendre un tour, et pensant que quatre ou cinq pilotes pouvaient arriver ensemble, je n’ai pas voulu perturber la bagarre. En fait Espargaro était tout seul. Il m’a doublé et j’ai alors pris le drapeau à damiers qui m’a privé du dernier tour. J’ai signé des chronos intéressants et poursuivi mon apprentissage de l’Aprilia. Je sens que lorsque je j’aurai la moto en mains, il y aura moyen de faire des trucs.

C’est toujours dur, mais ça va mieux. Vingt-huitième sur 31 pilotes, ça n’est pas exactement ce dont j’aurais rêvé pour ce premier Grand Prix en Europe, mais je ne crois pas avoir à rougir. Je ne suis pas à la place que je veux parce que j’ai pas encore trouvé les clefs. Devant moi, à seulement deux dixièmes, il y Riccardo Moretti, champion d’Italie en titre qui a, l’an dernier, atomisé ses adversaires en remportant quatre courses sur sept. Moretti a même marqué des points lors du Grand Prix qu’il a disputé en wild card. L’Aprilia n’est pas une moto qui s’appréhende en quelques tours, et je paie aujourd’hui le fait de n’avoir pas fait d’essais cet hiver. Du coup, je commence à régler ma moto pendant la séance de qualification. Cet après-midi, j’ai fait quatre tours derrière Fagerhaug qui m’ont permis de progresser. Malheureusement, lorsque j’ai passé mon pneu tendre pour faire mon chrono, je me suis retrouvé tout seul et j’ai eu du mal à retrouver des repères. L’équipe est tout de même contente de moi car j’ai progressé à chaque séance, et j’ai fait mon maximum. Le manque d’expérience se paie cash en Grands Prix. Demain c’est la course. Je vais essayer de prendre le wagon des trois ou quatre pilotes qui ont aujourd’hui roulé huit ou neuf dixièmes plus vite que moi. La saison ne fait que commencer, je sais que le déclic va venir.

Forcément, dernier de la première séance d’essais, c’est pas la place dont je rêvais pour attaquer ce week-end en Espagne. Le problème, c’est que j’ai jamais pu prendre la roue d’un autre pilote. J’ai roulé tout seul, et ça, ça n’aide pas à augmenter la cadence. Nous sommes partis avec les réglages que j’avais lors des tests Irta, mais on y a très vite touché car j’avais pas mal de problèmes. Peut-être aurais-je dû rester avec la même base et rouler en essayant de prendre une roue… Pas facile non plus avec une heure d’essais de prendre le temps de réfléchir et de retrouver un peu lucidité. Je suis à une 1,6 seconde du chrono que j’ai fait le mois dernier, mais c’est le cas de la plupart des pilotes. Les conditions sont très différentes, la piste est plus chaude… En même temps, ça n’est pas catastrophique. Nous sommes sept dans la même seconde. Je sais que je peux faire mieux. Ça fait trois semaines que je n’ai pas roulé, et pour ne rien arranger, ce week-end Nicolas Dussauge n’est pas à mes côtés pour me prodiguer ses conseils. Il a dû rester en France pour assurer l’un de ses stages… Mais bon, je ne vais pas chercher d’excuses. Je vais maintenant bosser avec mon équipe pour repartir du bon pied demain matin.

L’annulation, ou plutôt le report au mois d’octobre du Grand Prix du Japon m’a dans un premier temps contrarié. Et puis finalement, en y réfléchissant, je me suis dit que ça n’était pas plus mal comme ça. Déjà, cela m’a laissé un peu plus de temps pour rattraper les cours auxquels je n’avais pas pu assister pour cause d’essais en Espagne et de Grand Prix au Qatar. Même si la Cefam, mon école de commerce franco-américaine, m’offre des horaires aménagés, il faut quand même que je trouve le temps de bosser pour préparer mes examens… Bref, j’ai donc profité de cette semaine pour travailler, faire un peu de sport et voir mon kiné. De plus, le fait que le Grand Prix du Japon soit reporté en octobre me permettra d’arriver à cette course avec davantage de rythme et d’expérience. Motegi est un circuit que je ne connais pas, contrairement à Jerez où nous allons courir cette semaine. Enfin, connaître, c’est un grand mot… Disons que j’y ai roulé deux fois. La dernière, c’était avant de partir pour Doha. Je suis tombé un peu fort, mais j’avais avant pas trop mal roulé. Mon chrono en 1’51 m’aurait placé dans les huit sur la grille de départ du championnat d’Espagne. Pas mal compte tenu du fait que cela faisait six mois que je n’avais pas fait de moto. Jerez est un circuit intéressant, technique et rapide. Après mon week-end difficile au Qatar, j’espère y faire quelque chose de bien. Compte tenu que je connais déjà le tracé, je devrais pouvoir rouler en groupe dès le vendredi, ce qui va m’aider à progresser. Je me verrais bien marquer un petit point, en tout cas terminer à moins d’une minute du vainqueur en m’étant bagarré avec d’autres pilotes. Rendez-vous vendredi pour la première séance d’essais !

Mon premier Grand Prix s’est résumé à une course en solitaire, comme en cyclisme… Malheureusement, je ne figurais pas dans la bonne échappée. J’ai pris un bon départ, et puis j’ai tiré tout droit dans le premier tour alors que j’étais derrière Rossi et Martin. Je suis passé cinq centimètres derrière le vibreur, sur la pelouse synthétique, et j’ai dû redresser la moto… Résultat, j’avais déjà dix secondes de retard à la fin du premier tour. Malgré tout, j’ai roulé une seconde et demi plus vite qu’aux essais. Hormis le tour où je suis sorti de la piste, j’ai été toujours plus rapide qu’en qualifications. Je pense que si j’avais pu accrocher le groupe qui me précédait, j’aurais tourné en 2’11, comme les autres rookies. Dans l’ensemble, ce premier Grand Prix aura été plutôt galère. Je n’ai pas pu faire beaucoup de tours avant la course, et mon apprentissage n’en a été que plus compliqué. Mais bon, j’ai quand même beaucoup appris ce week-end. Et puis je suis rassuré sur ma condition physique. Depuis mon opération de la clavicule, je n’avais pas eu l’occasion de faire autant de tours d’affilée. Je n’ai pas eu mal et je n’ai pas faibli sur la fin. La suite au Japon

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Février 2010

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